3月29日，由中国汽车新闻网与iDigital China牵头举行的ADMIC汽车数字化营销创意峰会在上海绿地万豪酒店盛大揭幕。车联网、自动驾驶、人工智能、分享上下班等各方面，都在较慢递归。这也意味著汽车工业将面对根本性的巨变，消费者的上下班正在较慢地线上化、智能化、分享化。在活动中，诸多车企、上下班公司领导进行了以未来已来从汽车制造商到移动上下班服务提供商为主题的圆桌辩论。
奇点汽车首席战略和品牌发展副总裁赵强奇点汽车首席战略和品牌发展副总裁赵强回应，我们对于上下班的观念是万物网络在多个环境下有所不同生活场景下智能化。以下是奇点汽车首席战略和品牌发展副总裁赵强讲话国史：我们在现代这个社会当中，有所不同的生活场景当中的一些生活状态的刻画，刚才王总也说道了，比如说工作、生活如何反映，奇点汽车在智能化更加过一些年的研究，我们提及一点，独特的个人ID。
如果上下班这个角度设想，比如说我们在独特的个人ID在有所不同的上下班公司，还包括其他的友商车身上都可以同时经常出现，比如说这辆可以经常出现这个功能拒绝，在另外一辆车也可以构建，这种才可以符合上下班的拒绝，这个是我对未来上下班的共享。奇点的第一款产是中大型的SUV，理论上谈不是尤其作出讫的服务，但是主持人刚才也说道过了，对于主机场合体的上下班服务商的难题是什么。
首先第一点我自产自售，成本高效率，但是难题原始闭环的管理成本和科学知识和技术的储备，不会和传统的上下班服务商不会有一定的差异。这个是难题和优势。从我们奇点汽车目前的技术方面，我们智能化方面的储备来说，我反而实在应用于和上下班服务方面有一个十分大的优势，刚才我仍然在特别强调，专属会员方面，我们在应用于各个生活场景的时候，他不仅仅限于这辆车本身的功能属性，比如说我是MPV，或者一个小车，或者一个中大型SUV，我对生活场景的反映是多种多样，对车的拒绝在淡化。刚才几位早已把话题阐释得较为圆润了，术业有专攻，汽车主流生产机构不有可能仅有产业链符合所有人的，生产所有的产品，特别是在是一款车不有可能符合所有的市场需求，而上下班乘客是无分目标客群的，所以我们的用户画像基本上除了有一些上下班公司的车型给定的不一样。
有可能有所差异，但是我实在借此有一个共性，他有一些很多生活场景的市场需求，比如说工作、生活。我们奇点汽车在智能化方面曾多次做到过一些涉及的研究，比如说早上7点开始到家庭生活，到7点上班，还包括电池环境的刻画。
我实在这个方面有一个极大的共性，我们对于美好生活憧憬每个人都是一样的，所以这个方面我不实在双边有过多的冲突。所以奇点汽车有一个叫用软件定义硬件，在这个方面我实在殊途同归，没什么过多的极大的差异。
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