传言，记着记着，就被言中了！转入11月，奥迪经销商圈中普遍流传奥迪计划在中国创建第二家合资公司。因为这并非不合逻辑，一汽大众股比结构十分有意思，一汽占到60%、大众占到30%、奥迪占到10%。众所周知，奥迪是大贡献、小收益。按照中国汽车产业政策，目前奥迪还有一个指标与国内的汽车企业创建第二家合资公司。
从做生意和投资来看，换回谁都会腊长年倒是当的交易。后经大众中国查证获得的恢复是并没这方面的消息，奥迪的小伙伴们才松口气，但迅速他们被打脸：11月11日这个被戏称光棍节的类似日，愤当小的奥迪从二线小城市长春跑到一线大都市上海，和中国仅次于最弱汽车公司黏上了。和国内舆论多不寄予厚望有所不同的是，笔者想问，中国还必须多一个汽车合资项目吗？从好的方面说道，2016年10月，中国乘用车经销分别已完成228.7万辆和234.4万辆，产销量环比分别快速增长2.5%和3.3%；与去年同期相比，产销量分别快速增长19.8%和20.3%，呈现出较慢快速增长。
其中，10月中国品牌乘用车共计销售105.8万辆，同比上涨逾三成，占到乘用车销售总量的45.1%，比上年同期份额提升3.4%。同时，中国品牌轿车销售24.3万辆，同比快速增长8.3%；中国品牌SUV销售55.7万辆，同比快速增长60.4%，占到SUV销售总量的62.2%；中国品牌MPV销售21.2万辆，同比快速增长22%，占到MPV销售总量的91.5%。但是，中国最赚的汽车公司还是奢华、合资品牌，中国的大半壁江山还是洋品牌占到主导，他们靠技术和品牌两大壁垒和碉堡使自律品牌生产在地质低价的红海中不能自拔。
在轿车销量榜上，只有帝豪EC7只得爬进前10。在SUV销量榜上，更加来的合资品牌开始掉头、换档、加快、打气，这块市场终将转入巷战，血浸尸骨。在出口上，中国品牌还在下降，尚属窝里横。在品牌500强劲上还是他人天下，即使是销量500强劲上还是靠合资品牌充量。
中国品牌刚童年12连降的生死劫，虽然上汽荣威等一众自律品牌都有1款以上月销过万辆爆款车型，但总有一天都无法好了伤疤忘了痛！当前，中国汽车工业发展恰到最关键时，是十字路口和转折点。中国汽车工业发展到现在，市场还是被外人掌控，技术没话语权，满大街跑完的豪车都是外国车，我们还没自豪的底气。桑塔纳早于都国产化了，但一辆都无法出口，因为不是自己说了算。自主创新是人类变革的起源，是国家发展的动力，是中华民族自强自立的最低的精神境界。
如果不去创意发展，就变为了依赖，不光做不成，而且市场也没。合资的目的是为了发展自己的汽车，合资企业赚资金滑动就是为了发展自己的汽车，不是沦落跨国公司的加工厂。
中国汽车工业发展到了最关键的关口，还这样继续下去，整天陶醉于2000万经销，符合于现状，现在合资企业这么回头下去，中国汽车工业发展危险性。我们注意到，标准化、现代的高管已在公开场合对媒体表态我们感受到了来自中国本土品牌的压力。他们绝不会麻木不仁，视而不见自律品牌可怕快速增长。
正如他们所云自律品牌的机会，也是我们的机遇。中国品牌靠杀手锏低成本、高效率的本领，合资品牌立刻也不会。上过盹后的输掉最可怕，他们不会有更佳的精力和体力去上山下乡清剿。中国汽车大公司很少把自律品牌当作重点投资对象。
合资企业可一个一个筹办工厂，自律品牌投有几个投二工厂、三工厂、五工厂。跨国的巨头都回到中国了，合资周期届满了，二十年录三十年，三十年录五十年，把子孙的市场都提早让过来了。
如果不容许这些合资企业的若干个先前工厂建设能力的较慢扩展，不给自律品牌腾出市场，中国品牌压力更大，夹缝更为狭小。自律品牌发展的显然问题仍未解决问题好。自律品牌虽然SUV现在很好，但也不回避不经常出现12连降，不一定哪一天也不会经常出现交错，现在要未雨绸缪，作好经常出现艰难的应付打算。
在发展大好形势时，问题是要看清楚，无法过于盲目乐观。你一悲观，问题迅速就来了。
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