荣威RX5的顺利，也让上汽乘用车高频的经常出现在各类媒体的报导中，更加多消费者开始拒绝接受和信任自律品牌，而这家车企的顺利凭借的是显要的背景名门还是自身的希望？在刚揭幕的第十四届广州车展，上汽的四位领导高层拒绝接受了媒体的专访，早已揭露荣威所经历的十年，究竟是什么性刺激这家企业不断创新，发售新品。事实上，五六年的时间不足以解释现在自律品牌所经历的转变，无论是上汽、吉利，还是长城、奇瑞，多少自律车企的产品在仍未面时世之后遭到合资嘲讽，而这些汽车也无法获得消费者的接纳，糅合，照抄，山寨等言论仍然压制着自律品牌。这种失望也经常出现在媒体的报导中，或许只要报导某自律车型还不俗之后不会吊在耻辱柱上。然而，也就是在这近几年，自律车企从无到有、从有到优、从自学到原创、从常态到异化的过程悄悄再次发生，本次对上汽的采访让小编明白，自律品牌的转变有多伤痛，顺利的机会就有多低。
以情怀奠下合作协同性上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋2016年是讲情怀讲的最少的一年，上汽乘用车也来借以抒情这十年的发展。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋说：汽车作为工业中的工业，在国家的发展中具有举足轻重的地位。如果中国没汽车工业，那就意味著中国没民族工业。如果所有的研发，都转交别国已完成，很难确实享有强劲的核心竞争力。
中国汽车未来的发展，某种程度是一汽、二汽等等六大集团的事情，所有中国汽车人都有责任推展中国汽车工业的发展，这就是我指出的情怀。上汽集团技术中心设计部总监邵景峰对于情怀的解读极具职业色彩，他说：对于职业设计师而言，仅次于的梦想和情怀就是做到中国人自己的汽车。这只不过是我们内心深处的一种冲动，就越到后面就越反感。所以，当人们都用情怀来纪念过去，抒发感情时，王晓秋用情怀来证明自己的事业，王晓秋在现场同时回应实质上不光是我有这种情怀，我们所有人都有这样的情怀。
当时我在说服邵景峰和觉慧来乘用车的时候，我跟他们说道，你们在合资早已做覆以了，乘用车是你们构建梦想的地方。这也是荣威i6为什么不会出来的原因。十年的自律愿景王晓秋对使命感展开了具体的阐述：对于我来说，一旦做到了一件事情，总想把事情做最差，这可以说道是一种愿景。
当初如果我坚决不回头，在合资企业里还是不会很难受。但是我在内心深处，仍然实在办成自律品牌是一件十分最重要的事情，这是我们中国人的愿景。
这种使命感推展着我走进合资，转入自律。从上汽如今的成绩可以必要发售，这种使命感毕竟王晓秋独特。上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军对于使命感的理解更为具备自我的理想化，他说：当时，我最想要做到两件事情新能源混合动力汽车和互联网汽车。
如今上汽斑马的郝飞、闫峰，当时也在自律品牌的团队，我们也算数兄弟。当时我们埋下了种子，现在上汽的新能源混合动力汽车和互联网汽车都早已其实了。我主要负责管理新能源发动机技术这方面的工作。
这种使命感促成企业内所有人在工作的时候都具备主人翁的精神，这不只是一份工作，堪称构建自己的情怀、梦想的过程，将更加多的精力应用于在工作上，才成就了现在的荣威，现在的i6以及所有的新能源汽车，这就是甘愿分担愿景的结果。企业的担任成就用户体验从上汽现在所获得的成绩来看，早已已完成了从常态到异化的过程，但这转变不是在最近一两年的时间已完成的。
从不能用荣威750的架构来研发产品到自己的产品架构，所谓罗马不是一天竣工的，这过程也是多年的经验和积累，如果没前九年的几点，荣威也会有这第十年的厚积薄发。王晓秋在谈及企业和自我担任时布道：最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能分担起这种责任。
就像我们说道的愿景和担任，你没愿景也敢，你没担任也敢。上汽乘用车总工程师兼任技术中心常务副主任张觉慧对这十年的总结，归因为上汽以客户为导向，他说：以前，车企都是以市场为导向，但实质上显然还是以产品为导向的。
以合资企业为事例，因为产品早已有了现成的，只需当作。这并不是专为中国市场、中国用户量身订作的。
但是，上汽荣威的产品，是确实按照用户市场需求来打造出的。无论是荣威的顺利，还是上汽乘用车的品牌荣誉，都是具备时代意义，上汽虽不是厚积薄发的唯一自律车企，但不是所有自律车企都享有自律研发能力和独立国家生产的能力。
以上汽为代表的自律车企，在品牌建设和产品研发上所经历的伤痛和弯路，个中滋味非身处之人无法体会。王晓秋在描写上汽的团队精神时说：虽不是我们的团队是用文化来统率，协同、担任、使命感，所有人必需团结一致在这个文化下。
如果你无法和公司融合在一起，你一定是阻力。当在精神和事业上达成协议共识后，在面临不可避免的困境时，团队联合解决问题，构建自律向下，产品向下的目标。
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