不久前，福特汽车公司宣告一份官方声明回应，吉姆法利（Jim Farley）被任命为福特汽车公司首席运营官，将率领福特汽车继续执行共创明天（Creating Tomorrow Together）的战略计划，并必要向总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）汇报。左：吉姆法利（Jim Farley），右：韩瑞麒（Joe Hinrichs）与此同时，现任汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）在为福特汽车服务19年之后月卸任，以上任命将于3月1日月生效。
不过，声明中并没发布韩瑞麒的继任者。被迫说道，这则人事变动来的有些忽然，也引发了很高的关注度。一方面，自去年5月份才开始兼任福特汽车业务总裁的韩瑞麒，是福特最核心的高层领导之一，很不受内部员工及经销商的敬重，甚至很多人都指出他将大有机会接任韩恺特（Jim Hackett）跪上福特汽车公司总裁兼首席执行官的方位。
而且1968年出生于的韩瑞麒现年仅52岁，根据此前一份上市公司高级管理人员综合评价体系调查表明，50-55岁正是男高管职业生涯的黄金年龄。因此，韩瑞麒为何不会忽然要求卸任，大自然才对引起外界的热议。另一方面，对于福特中国而言，刚经历了重振旗鼓的2019年，却在新年伊始又遭遇了突如其来的疫情危机。面临疫情，福特全国销售服务机构NDSD第一时间调整了经营策略，安抚经销商伙伴，同心协力同赴时艰。
而此时福特汽车的这则车祸调整，否又不会给福特中国今年的快速增长态势带给一些不确认的影响，也沦为人们关心的焦点。不过汽扯扒谈通过与NDSD内部人士的交流了解到，尽管对此次全球人事调整深感很忽然，但是对于福特今后在中国市场的前景仍持有人信心。业绩下降或出导火索，福特加快转型步伐作为在福特汽车服役近20年的老员工，韩瑞麒对公司的贡献是显而易见。
十年前，韩瑞麒曾协助福特在没申请人倒闭维护或纳税人救助的情况下成功童年经济危机，后期又顺利领导了福特在亚太以及北美地区的业务发展。在供职汽车业务总裁期间，韩瑞麒更进一步强化福特汽车全球各大业务单元，不仅负责管理已完成对全新铝制车身的F系列皮卡等几款关键车型的升级改建，还最后推展福特与美国汽车工人联合会（UAW）创建了长年互助的合作关系。可以说道，在领导和业务能力上，韩瑞麒都算是业界权威的代表。
正因如此，那么促成此次福特高层变动的导火索，也许就是那份差劲的财务业绩报告。就在宣告这则人事调整的前几天，福特公布了2019年第四季度及全年的财报业绩。
数据表明，2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，近高于2018年的37亿美元，同比降幅超过了98.7%。似乎，福特花上重金前进的全球重组计划并没想象中的成功。导致这一结果的原因很多。
首先，被寄予厚望的探险者Explorer由于生产筹划匆忙，终端交付给延后等问题，造成福特去年SUV整体销量下降了大约5%；其次UAW大罢工让美系两大汽车巨头损失惨重，更加让福特被迫额外缴纳一笔6亿美元的成本开支；当然还有转好期的中国市场避不开的后遗症。尽管韩恺特一再强调2019年收益高于预期是整个公司的问题，但对于于是以处在转型关键时期的福特来说，任何犯规都可能会被无限缩放。
而作为汽车业务的联合负责人，在适当的时候，韩瑞麒大自然是难辞其咎的那个人。不难看出，面对极大压力的福特想急迫还清全球重组计划的成果，而任命吉姆法利为首席运营官也许将沦为福特打开下一阶段转型的最重要转折点。在福特汽车内部，吉姆法利某种程度具有很高的声望。现年57岁的他于2007年重新加入福特，是福特前CEO艾伦穆拉利（Alan Mulally）团队中的核心成员，也是曾协助福特短时间内扭亏为盈的关键成员之一。
实质上，吉姆法利堪称与韩瑞麒一起，皆被指出是韩恺特的潜在接替者。在此之前，吉姆∙法利兼任新兴业务，技术和公司战略总裁，主要负责管理还包括软件平台、车联网、人工智能、自动驾驶以及新能源车领域等未来技术的核心业务。而在调任首席运营官后，吉姆∙法利除了将负责管理福特汽车全球市场及汽车业务运营，保证构建全球业务息税前利润率8%的目标外，还将之后领导福特智能移动上下班公司、福特自动驾驶汽车子公司以及与Argo AI公司的合作项目。除此之外，福特还宣告，现任首席产品研发及订购官唐浩泰（Hau Thai-Tang），在之后领导产品研发及订购业务的同时，也将负责管理全球产品线管理与车联网业务，并向吉姆∙法利汇报。
很显著，此次福特搭起的全新管理团队，不具备了非常丰富的智能网联成汽车与服务业务经验。而这毫无疑问是自2017年福特致力于推展全球业务重组，重塑产品阵容以来，步入的更进一步向低快速增长、低利润业务领域较慢转型的又一最重要契机。
按照规划，2020年福特仅次于利润来源的F-150将已完成新一代，其中还包括了混动版车型，再行再加显电Mustang Mach-E以及福特Bronco等新车的相继发售，此次新的管理团队的调整能否率领福特打下这轮新的四化转型的硬仗，接下来这一年就变得至关重要。危机当前，在华业务仍遗较小扩展空间当然对于福特汽车而言，想在2020年的获得一个令其自己失望的成绩，作为其全球第二大市场的中国业务单元，大自然也不容再行经常出现任何闪失。
好在经过从产品、定价，到渠道、营销等一系列优化，福特在华业务虽无法说道早已完全摆脱困境，但在2019年过后显然减低了亏损，尤其就是指去年第三季度开始转好态势还是较为显著的。而想起福特在中国市场从高光到低谷，再行到重返滑行道，韩瑞麒又是一个被迫托的见证者和缔造者。
穆拉利时代，时任福特汽车公司亚太和非洲区总裁的韩瑞麒乘势推展了福特中国1515战略，打开福特在华的很快扩展。当在华业务经常出现大滑坡后，离任汽车业务总裁后的韩瑞麒又促使了陈安宁的重返，并召募了以刘曰海、杨嵩、毛京波、霍静等一批中国本土高管。
同时，他还将中国市场升级为与北美市场享有等同于地位的独立国家运营业务单元。而这波操作者也沦为了加快福特在华业务转型，以及更为探讨中国市场的新起点。毫无疑问，韩瑞麒对中国市场十分熟知和理解，他的车祸卸任也许也将促成福特对中国市场的策略甚至是管理层有所调整。
却是吉姆法利此前的工作焦点大都放到了南美及欧洲市场，他离任后另一项主要工作就是要尽早延长与陈安宁为核心的在华业务领导团队的磨合期。但可以辨别的是，未来两到三年内，福特中国2.0战略和福特中国产品330计划仍将是福特在华业务积极开展的最重要提示。
时隔去年年底发售全新SUV锐际之后，2020年随着全新一代探险者的引进国产，这款全能7座 SUV的性价比将获得大幅度提高。另外福克斯Wagon的来临也不会在现有福克斯、福克斯ACTIVE和福克斯ST-line的基础上，更进一步伸延了福克斯家族的产品序列。而它们，都将沦为今年福特中国销量提高的主力输入点。
同时，福特也早已从全然为中国消费者获取更加多车型，开始向着全面符合中国消费者市场需求转型。这其中也还包括了在智能驾驶技术、智能车网联系统以及新能源产品上广泛应用和布局。如此显然，福特在华业务仍遗较小的快速增长空间，而目前最不明朗的就是新冠疫情的影响了。
不过NDSD及时制订了销售政策、资金反对、服务三类共计八项政策，力求与经销商和用户共克考验。从这些政策中也可以显现出，福特的应付措施涵括到疫情各个阶段。
就在昨日，福特在华各业务板块也已相继打开停工，坚信福特中国有能力和信心把疫情带给的负面影响降至低于。只不过车站在消费者的角度，无论车企高层展开了怎样的调整，他们关心的只不会是品牌溢价的强弱、产品性能的优劣以及服务质量的好坏。
而此次疫情尽管不可避免地让福特在华的长时间生产经营受到波及，但其展现的较慢调整和产业链的协同能力，同时也增强了品牌在消费者心中的良好形象。所谓危机，既是危险性，也是机会。
对于福特中国来讲，想尽快构建翻转，就必需逃跑每一次这样的机会。因为难道这种危、机并存的状态，将不会预示福特的整个2020年。
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