一个品牌的茁壮，是必须时间的累积和技术的储备。如今，中国品牌早已转入了较慢茁壮的阶段，并处在了产品愈演愈烈的关键节点。尽管面对着市场竞争以及消费层的批评，但中国品牌只要能付出代价挑战、之后提高核心技术，才能确实把所有的批评全部避免，让自己沦为确实的强者。
在中国自律汽车品牌茁壮的20年中，它们经历了低端生产的阶段，迈过了技术落后的门槛，走上了自律研发的征程。这段征程回头得很艰苦，但也甚有进账。去年以来，中国品牌再度尝试高端化之路，并经常出现了吉利汽车的全新高端品牌LYNKCO（领克），以及长城汽车SUV高端品牌WEY，中国品牌开始被引导再度向下迈向。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全此前就说：当前自律车企面临的核心问题就是要提高品牌力，构建高端化发展。然而，车秀于市，风必摧之。中国品牌的较慢兴起，不仅让市场竞争白热化程度升级，也让很多对中国品牌产品本就批评的消费者更加茫然。前段时间，有消息传出吉利汽车经常出现了铁屑事件，长城也被轰经常出现油耗不实事件。
随之而来的，还有网络上弥漫的大批波澜污蔑这些中国品牌的言论，两个事件可以说道在消费终端都引发了相当大反响。据吉利汽车发布的统计数据表明，从今年1月至今，仅有污蔑吉利的账号就多达364个，反击博越的论坛账号也超过了151个，且都为刚好登记，刚好反击。
对于很多消费者来说，估算这件事后心中仅次于的批评就是中国品牌知道像大家所说，还是在产品技术和质量上不作为、只想营销吗？这些中国品牌产品经常出现的瑕疵，知道不存在致命性缺失吗？如果要答案这些问题，我们首先还是应当理性、客观的理解一下，中国品牌现阶段的发展状况。中国品牌的较慢茁壮是事实细心的人可能会找到，每当中国品牌获得一定市场成绩时，总是不会有一些圈内外人跳跃出来警告大家中国品牌技术依然领先，产品质量还是不有一点信赖等等。
其中不仅有一些另有目的的车白（圈内俗语，泛指以黑登录企业维生的键盘侠），也包括了一些本就对中国品牌不接纳的消费者。因此，一旦中国品牌产品经常出现瑕疵，就更容易被大家夸大其辞、大大污蔑。
特别是在是针对某些在中国自律品牌阵营中，展现出比较突出、营销做到得较为多的车企，遭遇的网络键盘侠特别是在多。但中国品牌现实的发展情况究竟如何？也许只有身处汽车圈的人才懂。从数据上来看，在过去的一年中，中国自律品牌不论从产业规模还是增长速度，都已构建了质的进步。
2016年中国乘用车市场销售2793.89万辆，构建了13.74%的高快速增长。其中，中国品牌销售占比就超过了43.2%，同比快速增长20.5%。今年5月份，中国品牌乘用车销售72.98万辆，同比快速增长1.79%，占到乘用车销售总量的41.67%；而今年1～5月中国品牌乘用车共计销售418.32万辆，同比快速增长4.11%，占到总销量的比例竟达44.40%，占有率比上年同期提高1.12个百分点。
而反观其他国别品牌，今年1～5月份德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售189.32万辆、162.76万辆、111.67万辆、37.69万辆和16.16万辆，分别占到乘用车销售总量的20.10%、17.28%、11.85%、4%和1.72%，增长速度依然不及中国品牌。消费者也要谨防逆键盘侠那么近几年中，中国品牌为什么忽然获得了较慢发展呢？有业内人士曾分析，一是因为中国汽车市场的消费升级，给中国品牌获取了发展机遇；二是中国品牌对技术升级的推崇，让自身产品力获得大大升级，产品大自然构建了质的提升；三是对SUV的产品布局速度快于合资品牌企业，使中国品牌抓准了较慢发展的契机；四是归功于车企科研经费的大大投放，促成自律品牌产品较慢升级。
因此无论从哪方面看，中国品牌的茁壮是毋庸置疑的，而且经过几十年的思索，这个市场整体都步入了常态到异化的阶段。这从一般的生产工业发展路径来说，只不过也归属于长时间现象。却是技术工艺和质量工艺的提高，并不有可能一蹴而就，是必须全球产业链统合以及国际化人才引进等多方面因应的。
再行再加汽车本就由2000多个零部件构成，设计和装配工艺之简单，必须长时间的磨练与升级。但在很多消费者眼中，一旦中国品牌产品经常出现问题，尊重尺度不仅不缩放反而立马延长，这种差异对待，根源还是在不少消费者对中国品牌产品与生俱来的不信任感。正是这种不信任感，让很多车白有机可乘。
早在2015年，在被业内看做是自律新高度的吉利博瑞上市时，就遭遇过一场类似于今天长城WEY品牌被指高油耗的事件。在博瑞上市将近4个月时间中，网络上就屡屡传出15L低油耗的言论。
而吉利博瑞销量一旦稍经常出现周期波动，就马上被扣上质量造成销量暴跌的帽子。这也让很多不明真相的不吃瓜群众，慢慢坚信车黑们的话，也开始一边倒的谴责吉利汽车，同时批评吉利汽车高端化的战略有问题。
可是凭心而论，彼时吉利集团早已并购了还包括沃尔沃汽车、澳大利亚DGI变速器公司在内的诸多海外资产，而且经过几年时间研发，也在产品技术上获得升级和提高。尽管整体技术水平较外资车企还有一定距离，但也意味著会罪油耗低得离谱、产品质量几乎不过关这种低级错误！如果说车白的工作就是反击登录企业，那么普通消费者又能无法平心静气的想一想，中国品牌怎么会就这么不有一点被信任吗？为何不对中国品牌宽容一点？当然，如果要对中国品牌品质有信任，显然也必须很多事实来佐证。
2016年，吉利汽车全年销售76.59万辆，同比减50.2%。而今年1～5月，吉利汽车总销量就超过了44.18万辆，同比快速增长89%。可以说道，近几年吉利汽车凭借3.0战略的打开，增长速度和产品质量业内是有目共睹。
以吉利SUV博越为事例，日后发售之后颇受消费者信赖，产品至今供不应求。今年1～5月销量总计就超过了10.31万辆，占到前5月总销量将近四分之一。
而好产品的口口相传，也是源于产品质量本身不受接纳。在研发方面，吉利也不遗余力的投放：在过去3～4年中，吉利有限公司每年在研发方面投放超强100亿元，占到其营业额15%，近超强多数企业在研发费用方面的投放。（一般来讲，行业内大多数车企研发费用一般占到营业收入3%～8%平均。
）归功于吉利对研发费用大大的投放，所以其产品的品质才获得了大大提高。去年吉利发售的几款产品，其在设计、配备以及品质作工方面都有了质的进步。其中博瑞、博越无论是产品品质、售价都不具备了与合资品牌互为抗衡的实力。
正因如此，现今吉利无论从品牌力、还是品牌形象方面，最少都有了明显的提高。前不久，吉利已完成对宝腾和旗下跑车品牌路特斯的股权并购，更加使得吉利享有了全球最差的轻量化技术和底盘调校基础。
吉利汽车也借以沦为享有吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌的中国民营车企，是整个中国品牌阵营中，享有品牌体系尤为可观的车企之一。此外在SUV领域，哈弗也因专心于SUV领域的发展，沦为了中国SUV市场的大赢家。2016年，长城销量首次打破百万辆，哈弗贡献了93.80万辆，同比快速增长41.59%。
而今年1～5月长城总销量就超过了39.62万辆，同比快速增长3.02%。在研发方面，长城汽车也是十分侧重长年投放的，研发费用呈圆形大幅递减状态。2014年，长城研发投放超过25.72亿元，研发酬劳占到比4.1%；2015年，长城汽车之后增大在研发方面的投放，全年研发开支27.61亿，同比快速增长7.35%；2016年长城汽车的全年研发开支31.80亿元，比2015年的27亿提升了15%。
目前，长城汽车研发投放已过百亿元，现享有万余人的技术团队，仅有是项目专家就有千余人，而到2020年长城规划，投放研发费用将约200亿元。所以从事实来看，吉利、长城显然不不存在研发投放严重不足问题。在质量方面，长城汽车百万销量中也未经常出现根本性质量滋扰，吉利博越、博瑞更加被J.D.Power选为有一点信赖的产品。
基于此，那些无意批评中国品牌的言论不攻自破，而消费者对于中国品牌的现阶段发展状况，也有一点耐心思维和理解。中国品牌从建老百姓负担得起的好车，到能与合资品牌产品竞争的车型，这是历史性的横跨必定要走到的路。这也标志着中国自律品牌将构建由常态到异化的演化。
J.D.Power中国区副总裁兼总经理梅松林在评价自律品牌时，堪称直言不讳说：到2018年，自律品牌在新车质量方面将超过国际品牌水平。
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