2017年10月24日的辽宁沈阳，中德两国汽车业的来宾齐聚铁西区华晨宝马旗下沈阳动力电池中心开幕，这也是国际汽车巨头德国宝马应付双分数政策在中国加快布局新能源汽车战略的众多措施。新的中心的竣工是华晨宝马本土化发展的最重要里程碑，更进一步增强了我们推展电动上下班的允诺。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德（JohannWieland)在揭幕仪式上说道。
新的中心坐落于华晨宝马沈阳铁西动力可调工厂厂区内，以本土化研发为主导力量，目的打造出合乎奢华汽车品牌拒绝的高压动力电池技术。同时，该中心也是宝马集团在德国之外第一家原始的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体，使用创意及内部自定义的生产流程。在中国双分数新政压力面前，德系车企巨头也被迫打起十二分的精神。
另一个德国奢华品牌飞驰日前宣告其旗下首款显电动EQ量产车型将于2020年前构建国产，并将与合作伙伴北汽集团，创建德国以外的首个动力电池生产基地；2017年6月，大众集团与江淮汽车(9.970,-0.46,-4.41%)（600418.SH）就提早布局新能源汽车签订了合资企业协议。事实上，他们之所以要打气腊还是由于形势的不利。
以2017年上半年汽车销量来分析，国内能取得新能源汽车于是以分数的企业为数不多，而国内大部分主流合资企业皆没能合格，还包括一汽大众、上汽大众、上汽标准化、东风日产、长安福特等等。如果新能源分数价格以每分5000元计算出来，仅有大众旗下两家合资企业就必须投放大约10亿元，才能避免新能源汽车胜分数，而部分新能源生产企业则可以取得上亿元分数销售收入。
双分数政策是电动化发展过程当中的根本性巨变。从国家的政策来讲，巨资补贴，财政希望的时代早已完结，新政策开始被迫企业改变。大众（中国）继续执行副总裁张绥新拒绝接受第一财经记者专访时回应。
张绥新告诉他记者，在2017年9月的法兰克福车展上，大众发布了一个电动简化的路线图RoadmapE，这是整个大众汽车集团电动简化的路线图。按照这个路线图，德国大众到2025年时计划在全球发售300万辆显电动汽车，超过整个集团销量的20%左右。张绥新对第一财经记者透漏，大众集团在中国也针对这个电动化路线图制订适当的规划，目前规划早已实施到产品生产各个环节。在中国，大众汽车的目标是到2020年销售40万辆新能源汽车，到2025年超过150万辆。
因为集团有这样的目标，我们有信心需要符合中国的政府新能源分数拒绝，而且同时也符合油耗的拒绝。张绥新说道。即便看起来信心满满，但对于这个主要生产传统燃油车的汽车巨头而言，压力极大。
大众（中国）总裁兼首席执行官海兹曼（JochemHeizmann）就曾在多个场合公开发表敦促中国双分数政策应当给企业腾出更长的窗口期。海兹曼当时说明说道，按照大众汽车的规划，一系列国产显电动车将于2019年投放市场，而2018年，年销量近500万辆的大众根本无法已完成8%的分数比例（40万分的新能源汽车分数）。大众汽车敦促，中国政府能考虑到延期实行双分数政策，并表示同意上年度分数可以结转到下一年用于。
双分数的博弈论，不仅局限在企业层面。2017年6月初中德总理会谈时，就有公开发表报导称之为，中德双方就电动汽车分数问题展开了磋商，中方对德方调整分数政策、给车企更加多的打算时间的建议回应了接纳。很似乎，最后实施的双分数新政是有根本性改动的，以德国派的欧洲汽车在中国寻找了应付双分数的办法。上海交通大学汽车节约能源技术研究所所长殷承良对第一财经记者说道，大众是个典型代表，可以体现以德系车企为代表的欧洲车企在双分数新政前的点子和应付。
殷承良直言，特别是在对大众等欧洲车企巨头来说，这一口气急了好多。首先，双分数新政修改稿在时间上往后扯了一年时间，而且承销日是在12月31日24时。
这意味著再行过一秒钟就是2020年了，说道是延后一年，实质上是夺得了两年的时间。明确到市场层面，殷承良指出，大众可以多管齐下。
一方面，大众和电动车做到得多的江淮汽车合作，如果有分数劣，可以由合作伙伴贡献一点补足。另一方面，值得注意的是，大众等德系乘车企正在充分利用中国有数的电动车零部件资源，无论是电机、电池还是电控，它们获得的订货价是中国自律品牌无法竞争的，要低廉好比10%甚至20%。双分数政策在中国汽车发展史上对于产业具有最重要的意义。不光是中国的自律企业推崇，合资企业、跨国公司也非常重视。
中国汽车工程学会理事长付于武对第一财经记者说道，双分数新政背后的关键词还包括节能减排、解决问题环境及能源问题、解决问题交通拥堵等等。双分数政策毫无疑问指出了中国汽车产业未来的发展方向。这个政策不仅对中国自律品牌，对早已享有雄厚实力的跨国公司的挑战也是很大的。
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